自4月起，中鐵快運(yùn)在全國(guó)20個(gè)城市間推出高鐵快遞服務(wù)。對(duì)于“鐵老大”這一改變傳統(tǒng)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式的市場(chǎng)化改革新舉措，社會(huì)上除了較多的叫好之聲外，也有媒體直言高鐵快遞是“天價(jià)”，一些市民表示“郵不起”。 

    據(jù)了解，高鐵快遞“當(dāng)日達(dá)”業(yè)務(wù)資費(fèi)首重130元，續(xù)重25元/公斤，這相比于EMS的標(biāo)準(zhǔn)資費(fèi)的確太高，但對(duì)于“當(dāng)日達(dá)”這種快遞行業(yè)的高端業(yè)務(wù)，與已經(jīng)開(kāi)通同等服務(wù)的順豐快運(yùn)相比，它又較順豐“跨省即日到”服務(wù)資費(fèi)略低。高鐵快遞正攜高鐵跨省當(dāng)日穩(wěn)定可達(dá)的優(yōu)勢(shì)，搶占高端快遞市場(chǎng)的客戶(hù)。而高鐵快遞推出的“次晨達(dá)”業(yè)務(wù)資費(fèi)首重18元，續(xù)重11元/公斤；“次日達(dá)”業(yè)務(wù)資費(fèi)首重17元，續(xù)重10元/公斤，這已與順豐、EMS很接近，其方向也非常明確，在于搶占標(biāo)準(zhǔn)快遞的客戶(hù)市場(chǎng)。 

    盡管大部分媒體在報(bào)道中分析，目前，高鐵快遞業(yè)務(wù)的開(kāi)辦城市還較為有限，同時(shí)其收件、投遞還存在不少的細(xì)節(jié)問(wèn)題，但明眼人都知道，高鐵目前通達(dá)的國(guó)內(nèi)城市已較多且仍在不斷增加，中鐵快運(yùn)背后有著中國(guó)鐵路總公司的強(qiáng)力支持，并且是其體制改革打造的一張王牌，假以時(shí)日，高鐵快遞很有可能成為高端快遞市場(chǎng)的一個(gè)有力競(jìng)爭(zhēng)者。 

    市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰，誰(shuí)動(dòng)誰(shuí)的蛋糕，本很正常，更何況高端快遞市場(chǎng)這一蛋糕本身也將越來(lái)越大，我們不必太過(guò)焦慮。但認(rèn)真分析之后，不妨從總結(jié)對(duì)手的優(yōu)、劣勢(shì)中，制定自身下一步發(fā)展的措施。 

    首先，要抓緊網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)。高鐵快遞憑借高鐵這一網(wǎng)絡(luò)，想“一招鮮，吃遍天”，說(shuō)明了自有穩(wěn)定和高效網(wǎng)絡(luò)的重要性。EMS在抓好航空網(wǎng)絡(luò)和陸運(yùn)網(wǎng)的接合，擴(kuò)大“次晨達(dá)”、“次日達(dá)”的通達(dá)范圍，提高時(shí)限水平的基礎(chǔ)上，應(yīng)該通過(guò)自有航空網(wǎng)的調(diào)整和攜手有實(shí)力的航空貨運(yùn)公司，進(jìn)軍“當(dāng)日達(dá)”市場(chǎng)。 

    其次，要持續(xù)不斷地提升服務(wù)水平。當(dāng)前的快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已更多轉(zhuǎn)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，要通過(guò)信息化手段和個(gè)性化服務(wù)，以更多的細(xì)節(jié)感動(dòng)客戶(hù)，只有持續(xù)不斷地提升客戶(hù)體驗(yàn)，才能穩(wěn)定并拓展中、高端客戶(hù)。 

    一句話(huà)，對(duì)手有新招并不可怕，EMS只要應(yīng)時(shí)應(yīng)勢(shì)創(chuàng)新、改變，就能超越對(duì)手。