2008年，濟(jì)南郵區(qū)中心局圍繞“提高網(wǎng)運(yùn)雙效，降低網(wǎng)運(yùn)成本”這一主題，積極推行了大宗郵件分揀前置、內(nèi)部處理交叉作業(yè)、火車轉(zhuǎn)運(yùn)協(xié)同作業(yè)、汽車運(yùn)輸人休車不休四項(xiàng)措施，確保了全年工作正常進(jìn)行。 

    大宗郵件 分揀前置 

    2月2日，濟(jì)南郵區(qū)中心局局長(zhǎng)陳建光告訴筆者：“通過(guò)分揀前置，使一部分郵件能夠在收寄局封發(fā)，進(jìn)入中心局后直接進(jìn)行總包轉(zhuǎn)發(fā)，縮短了郵件處理時(shí)間，降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度。特別是在處理校園包裹時(shí)，中心局通過(guò)臨時(shí)直封的方式，派出校園包裹服務(wù)前置小組隨市局人員進(jìn)駐校園，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)收寄1346件，為濟(jì)南郵政的業(yè)務(wù)發(fā)展做出了支撐�！� 

    從2008年年初開(kāi)始，濟(jì)南郵區(qū)中心局就主動(dòng)與濟(jì)南市郵政局及函包局聯(lián)系，推廣出口郵件分揀預(yù)處理作業(yè)模式。通過(guò)為商函局提供業(yè)務(wù)資料，派業(yè)務(wù)人員上門輔導(dǎo)郵件經(jīng)轉(zhuǎn)關(guān)系，幫助制作簡(jiǎn)易標(biāo)志牌，協(xié)助商函局進(jìn)行網(wǎng)上信息發(fā)送等工作，濟(jì)南郵區(qū)中心局先后對(duì)《山東政報(bào)》、《老干部》雜志、《畜牧報(bào)》等大批量報(bào)刊進(jìn)行了分揀前置處理。 

    內(nèi)部處理 交叉作業(yè) 

    2008年，濟(jì)南中心局在掛號(hào)、平信、平刷郵件分揀工種之間和包件開(kāi)拆、分揀、封發(fā)工種之間全面推行了交叉作業(yè)。1月21日，正在經(jīng)歷春節(jié)前緊張分揀工作的函件處理局局長(zhǎng)孫飛介紹說(shuō)：“函件處理局平郵室根據(jù)業(yè)務(wù)量增減情況，隨時(shí)分配人員，每天安排2~6人在平信、平刷郵件之間實(shí)行交叉作業(yè)；掛號(hào)室則安排質(zhì)檢員、封發(fā)員、替班員在質(zhì)量檢查、郵件封發(fā)等環(huán)節(jié)實(shí)行交叉作業(yè)，縮短了郵件內(nèi)部處理時(shí)間�！� 

    在包刷分揀環(huán)節(jié)，包件處理局規(guī)定了段道封發(fā)人員要利用空余時(shí)間使用地面開(kāi)拆設(shè)備協(xié)助開(kāi)拆郵件，開(kāi)拆、分揀人員在工作完畢后要下段參與扎袋、封發(fā)，并同步出臺(tái)了交叉考核標(biāo)準(zhǔn)。包件處理局局長(zhǎng)王魯明說(shuō)：“自辦法實(shí)行以來(lái)，中心局的郵件交叉開(kāi)拆量最多時(shí)占到了總開(kāi)拆量的30%�！� 

    火車轉(zhuǎn)運(yùn) 協(xié)同作業(yè) 

    “火車轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)實(shí)行協(xié)同作業(yè)就是在郵件轉(zhuǎn)運(yùn)量猛增的時(shí)候，站臺(tái)接發(fā)班和各庫(kù)房作業(yè)班相互支持�！痹跐�(jì)南火車站站臺(tái)上，中心局火車郵件運(yùn)輸局局長(zhǎng)耿建新以接卸煙金2582次郵運(yùn)列車為例，向筆者詳細(xì)介紹著協(xié)同作業(yè)。他說(shuō)：“在每天上午10點(diǎn)35分左右，所有交2582次車的郵件就已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，而與此同時(shí)，庫(kù)房?jī)?nèi)的特快組、普郵組正好無(wú)其他生產(chǎn)任務(wù)需完成，于是所有庫(kù)房作業(yè)班人員就跟隨牽引車一起上站臺(tái)，幫助站臺(tái)班接卸2582次車的郵件。這樣既可以保證裝卸車的效率，也保證了郵件裝卸質(zhì)量。” 

    為便于郵件分流發(fā)運(yùn)，火車郵件運(yùn)輸局還實(shí)行了按各車次的卸交站分堆，按照發(fā)運(yùn)計(jì)劃劃分區(qū)間，根據(jù)各車次的運(yùn)能發(fā)運(yùn)郵件。如煙金2584/1次車從煙臺(tái)始發(fā)時(shí)郵件就基本裝滿了，在濟(jì)南把所有應(yīng)配發(fā)該車次的郵件裝上去幾乎是不可能的。為防止出現(xiàn)郵件規(guī)模滾存，工作人員就把郵件按照上海本轉(zhuǎn)、南京本轉(zhuǎn)和蚌埠、福建等區(qū)間劃分出來(lái)，單獨(dú)分堆。如果車廂容間出現(xiàn)不足，工作人員就先把上海本轉(zhuǎn)郵件裝發(fā)煙金2584/1次車，福建省的郵件裝發(fā)緊跟2584/1次車之后的京福45次車，南京、蚌埠等郵件再配發(fā)隨后的津滬T33、京滬1461、京寧K161等車次，將郵件及時(shí)分流出去。 

    “如果上述郵件不單獨(dú)分堆，郵件一旦無(wú)法全部裝上郵車，我們拉回庫(kù)房后需要重新進(jìn)行掃描配發(fā)，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，還耽誤了郵件發(fā)運(yùn)�！惫⒔ㄐ卵a(bǔ)充道。 

    汽車運(yùn)郵 人休車不休 

    離開(kāi)火車站，筆者來(lái)到中心局汽車郵件運(yùn)輸局，采訪了汽車郵件運(yùn)輸局局長(zhǎng)秦勇。據(jù)他介紹，近年來(lái)，汽車郵件運(yùn)輸局在車輛設(shè)備的利用上，對(duì)“人休車不休”運(yùn)行模式進(jìn)行了積極探索。經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)算，目前全局有12條汽車郵路的郵運(yùn)車輛實(shí)行了“人休車不休”，共有兩人一車制、三人一車制、三人兩車制、一人一車制四種具體模式。 

    秦勇說(shuō)：“上述郵運(yùn)車輛的利用率都達(dá)到了100%，年行使里程最多的在18萬(wàn)公里以上�！�