解決物流成本高企的問題已經(jīng)上升到國家層面。2014年政府工作報告提出，要深化流通體制改革，清除妨礙全國統(tǒng)一市場的各種關卡，降低流通成本，促進物流配送、快遞業(yè)和網(wǎng)絡購物發(fā)展。降低物流成本既是國家經(jīng)濟發(fā)展的需要，也為物流企業(yè)發(fā)展提供了新的方向和目標。物流企業(yè)只有適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的要求，才能獲得廣闊的發(fā)展空間。

    近日，李克強總理在人民大會堂與出席中國發(fā)展高層論壇2014年會的54名境外代表座談。在回答聯(lián)邦快遞董事會主席施韋德的問題時，李克強表示，國務院正在研究降低物流成本的政策文件，有兩個方向是明確的，一是通過“營改增”等改革措施進一步減免企業(yè)稅負；二是通過放寬市場準入，增強企業(yè)的競爭力。“中國現(xiàn)在的物流成本比世界發(fā)達國家高10%。”總理的話語一方面體現(xiàn)出國家打破制約物流業(yè)發(fā)展瓶頸的緊迫感，另一方面也折射出物流企業(yè)降低成本的空間還很大。物流企業(yè)應放眼全局、練好內功，做足降本增效的文章，以實現(xiàn)更好、更快發(fā)展。 

    融入“大物流”發(fā)展 

    大交通部編制日前完成引發(fā)社會關注，其中“對各種交通運輸方式進行有效銜接”成為改革亮點。因為在對各種交通運輸方式進行有效銜接背后，承載的是一個“大物流”的概念。按照國際上對綜合運輸?shù)亩�義，一般是指長途、全程、無縫、連續(xù)的運輸過程，即將鐵路、公路、水運、航空等部門進行綜合調整和統(tǒng)籌，統(tǒng)一規(guī)劃各種不同的運輸方式，防止不同運輸方式間過度壟斷或競爭，實現(xiàn)各種運輸方式的最優(yōu)整合和利用。 

    如何降低物流運輸?shù)某杀�，是整個交通運輸體系重構戰(zhàn)略的關鍵，這也讓基于物流的重新規(guī)劃成為問題的焦點。事實上，在不少實體企業(yè)的經(jīng)營中，物流成本是經(jīng)營成本的重要一塊。打造“大物流”遠不止搭建宏觀框架，還需要一系列活躍的市場主體。山東省將甩掛運輸作為發(fā)展“大物流”和促進交通運輸行業(yè)轉型升級的重要切入點，目前已形成了渤海灣滾裝甩掛、集裝箱集疏運甩掛、零擔專線甩掛等各具特色、行之有效的甩掛運輸運作模式。所謂甩掛運輸，就是用一輛牽引車將裝有貨物的掛車拖至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地。濟南至青島線路是佳怡物流有限公司運營的一條重要線路，運輸貨物以快消品、機械配件、醫(yī)藥、服裝鞋帽等為主。該公司按照牽引車與掛車1：2的比例為該線路配置了車輛，以一線兩點的方式實施甩掛運輸。這樣使單車年總行程由12.96萬公里增加到23.2萬公里，線路節(jié)油總量約為1.02萬升。面對不斷變化的市場環(huán)境，郵政速遞物流企業(yè)也應積極探索創(chuàng)新的運營方式，以實現(xiàn)企業(yè)降本增效。 

    推進信息化建設 

    如何對自身物流資源進行優(yōu)化配置，如何實施管理和決策，以期用最小的成本帶來最大的效益，是物流企業(yè)面臨的重要問題之一。物流管理和決策，需要實時地分析各種條件，并在很短時間內給出最佳實施方案。諸如配艙、裝箱、運輸資源的使用、運輸路線的選擇、工作計劃的擬訂、人員的安排、庫存數(shù)量的決策、需求和成本的預測、系統(tǒng)的控制等，都需要優(yōu)化或智能規(guī)劃。而在物流信息管理系統(tǒng)中自覺運用智能規(guī)劃理論和方法，實現(xiàn)管理和決策的最優(yōu)化、智能化，可以合理地利用有限的資源，以較小的消耗取得較大的經(jīng)濟效益。 

    同時，物聯(lián)網(wǎng)技術對物流業(yè)的影響也是全方位的，物聯(lián)網(wǎng)將帶來物流配送網(wǎng)絡的智能化，帶來敏捷智能的供應鏈變革，帶來物流系統(tǒng)中物品的透明化與實時化管理，實現(xiàn)重要物品的物流可追蹤管理。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，EPC技術（集編碼技術、射頻識別技術和網(wǎng)絡技術為一體）的深入廣泛應用將大幅提高生產(chǎn)效率；在運輸環(huán)節(jié)，EPC和RFID技術及軟件系統(tǒng)將實現(xiàn)可視化跟蹤管理和智能調度，從而提高運輸效率；在倉儲環(huán)節(jié)，EPC技術及智能系統(tǒng)的應用可提高作業(yè)效率，降低作業(yè)成本，提高庫存管理能力和空間利用率，減少出庫作業(yè)時間；在配送環(huán)節(jié)，綜合應用物聯(lián)網(wǎng)技術后則可以大大縮短揀選時間，提高揀選效率，加快配送速度，并掌握預期的到達時間等；在銷售物流環(huán)節(jié)，智能貨架可自動識別并隨時報警，并通過網(wǎng)絡實現(xiàn)敏捷反應，有助于開展主動營銷和主動式服務。 

    4月15日，本報對江西郵政速遞物流倉儲信息化發(fā)展進行了報道。江西速遞物流倉儲管理信息系統(tǒng)采用具有自主知識產(chǎn)權的Map開發(fā)平臺。該系統(tǒng)提供的庫存查詢數(shù)據(jù)可供采購部門參考，以實現(xiàn)合理采購、降低庫存、減少成本的目標；原先確定是否補貨，需要人工查找，費時費力，現(xiàn)在通過系統(tǒng)自動提示極大地減少了人工工作量；系統(tǒng)上線前，每次盤點要人工抄庫位及物料號，費時費力，系統(tǒng)上線后只需操作手持終端進行物料的確認，就能較好地提高準確率；使用電子標簽自動揀貨系統(tǒng)，能減少揀選誤差，使倉儲管理能力全面提升。隨著企業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展與需求，倉庫管理工作早已不是單純的物品保管那么簡單了，倉儲物流信息化建設已成為現(xiàn)代物流不可缺少的重要環(huán)節(jié)。 

    提供一體化服務 

    一體化物流服務以降低客戶物流總成本為目標制定解決方案，并根據(jù)優(yōu)化的方案進行整體服務報價。一體化物流服務的市場競爭，實際上是物流解決方案合理性的競爭。一體化物流服務的目標，不僅是降低客戶物流成本，而且是全面提升客戶價值。物流企業(yè)要在一體化物流服務市場的激烈競爭中取得優(yōu)勢，就必須以客戶為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷創(chuàng)新服務內容，為客戶提供差異化、個性化物流服務。 

    首先是由物流基本服務向增值服務延伸。增值服務實際上是將企業(yè)物流外包的領域由非核心業(yè)務不斷向核心業(yè)務延伸。一般來說，企業(yè)確定物流外包領域時，要先選擇運輸、倉儲、配送等非核心業(yè)務，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介于核心與非核心之間的業(yè)務，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務，隨著與第三方物流合作關系的深入，企業(yè)會不斷擴大外包范圍，最終只專注于研究與開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等最核心的環(huán)節(jié)。 

    其次是由物流功能服務向管理服務延伸。一體化物流服務不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運作，幫助客戶提高物流管理的控制能力，為采購、生產(chǎn)和銷售提供有效支撐。因此，在開發(fā)一體化物流項目時，要在物流管理層面的服務內容上做文章，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務流程再造、訂單管理、庫存管理、供應商協(xié)調、終端服務等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現(xiàn)對客戶的“一站式”服務。 

    郵政速遞物流企業(yè)依托郵政“三流合一”的優(yōu)勢，在物流一體化方面可大有作為。今年3月，內蒙古自治區(qū)郵政速遞物流公司與呼和浩特市金川開發(fā)區(qū)管委會簽訂了《物流倉儲配送服務戰(zhàn)略合作協(xié)議》，向入駐內蒙古電子商務產(chǎn)業(yè)園的電商企業(yè)提供倉儲、理貨、包裝、配送、信息、金融等一體化物流服務。我們相信，隨著一體化服務進程的不斷推進，EMS將與更多的客戶實現(xiàn)共贏。