（記者 方懷銀 通訊員 孟筱萌）“我們現(xiàn)在都是‘?dāng)?shù)字管車(chē)’，利用中國(guó)郵政車(chē)管平臺(tái)系統(tǒng)和‘司機(jī)幫’APP，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)力可視化、線路可視化、在途可視化、時(shí)效可視化、成本可視化?！苯?，安徽省合肥市郵政分公司運(yùn)營(yíng)管理部工作人員翟凱文指著監(jiān)控屏幕向記者介紹市趟運(yùn)輸調(diào)度管理情況，屏幕上實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛的運(yùn)行時(shí)效、駕駛員出車(chē)收車(chē)等信息。 

    合肥郵政基于大數(shù)據(jù)、GIS地圖的可視化、自動(dòng)化、智能化，加大對(duì)市趟管理的科技賦能和IT支撐力度，更好地指導(dǎo)和支撐網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。他們利用“智能網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃模型工具”，以運(yùn)輸里程最短、運(yùn)輸時(shí)效最優(yōu)、運(yùn)輸資源使用最少為總體目標(biāo)，針對(duì)寫(xiě)實(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，按照營(yíng)業(yè)支局自送、寄遞攬投部劃片自取、市趟車(chē)輛經(jīng)停帶運(yùn)等方式，優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)交接模式?！拔覀円还矁?yōu)化減少了4條郵路，營(yíng)業(yè)市趟裝載率提升25％，普郵投遞員下午作業(yè)量提升20％，有效提升營(yíng)業(yè)出口郵件運(yùn)輸效率和普郵投遞人員利用率?！焙戏适蟹止具\(yùn)營(yíng)管理部經(jīng)理劉蔚蔚用一組數(shù)據(jù)說(shuō)明“數(shù)字管車(chē)”的效果。 

    在對(duì)郵路進(jìn)行數(shù)字化管理的基礎(chǔ)上，合肥郵政強(qiáng)化駕駛?cè)藛T的管理，實(shí)施“里程薪酬制＋上四休一”班務(wù)改革，使自有駕駛員的工作積極性大幅提高。目前，合肥郵政市趟運(yùn)輸自有駕駛員每月增加4個(gè)有效工作日，人均日行駛里程增加23公里，工時(shí)利用率提升20％。

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